Quốc lộ ngàn tỉ lún nham nhở: Chủ đầu tư ngụy biện

TTO – Sau khi báo Tuổi Trẻ ngày 12-5 đăng bài “Quốc lộ ngàn tỉ lún nham nhở” phản ánh ý kiến đại diện chủ đầu tư cho rằng quốc lộ 1 đoạn Phan Thiết – Đồng Nai bị lún nhiều nơi do xe dừng đỗ lâu và nắng nóng, nhiều chuyên gia cho rằng nói như vậy là ngụy biện. 



Quốc lộ 1 đoạn qua thị trấn Gia Ray, huyện Xuân Lộc (Đồng Nai) bị lún sâu – Ảnh: Hữu Khoa


Đổ thừa cho nắng nóng làm lún đường là ngụy biện. Ở các nước như Thái Lan, Campuchia, Lào cũng nắng nóng nhưng sao người ta làm đường vẫn tốt, không bị lún?


Ông TRẦN PHƯỚC ANH (chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Đồng Nai)

* Ông Phạm Sanh 
(chuyên gia về giao thông):


Đường xấu hơn 
sau khi nâng cấp


Theo tôi, chủ đầu tư cho rằng quốc lộ 1 hỏng do trời nắng nóng và xe dừng đỗ lâu là không đúng. Vấn đề chính là đơn vị thi công sử dụng nhựa đường có đạt chất lượng hay không hoặc do đã sử dụng nhựa đường bị loại bỏ.


Thường xuyên đi lại trên tuyến đường này, tôi biết từ khi vừa đưa vào sử dụng mặt đường đã bị hư hỏng. Đó là hiện tượng trồi nhựa nhiều đoạn ở tỉnh Đồng Nai mà đơn vị thi công đã cho sửa chữa nhiều lần.


Điều khó hiểu là tuyến quốc lộ 1 đoạn ở tỉnh Đồng Nai trước khi được nâng cấp vẫn là đường rất tốt, nhưng sau khi được nâng cấp thì mặt đường bị trồi nhựa!




Điều này cho thấy quốc lộ 1 đoạn ở tỉnh Đồng Nai là đường mới làm đã hư trên mặt đường cũ chưa hư, còn đoạn ở tỉnh Bình Thuận là đường mới làm hư trên nền đường cũ đã hư hỏng, nhất là đoạn ở trạm thu phí.


Như vậy, vấn đề ở đây là chất lượng đường mới làm không đạt yêu cầu. Trong một thời gian ngắn, Bộ Giao thông vận tải đã cho triển khai đầu tư xây dựng, nâng cấp ồ ạt nhiều đoạn tuyến quốc lộ 1. Trong đó các nhà thầu thuê nhà thầu phụ không kiểm soát, chạy theo tiến độ thi công dẫn đến chất lượng công trình kém.


Để tránh tái diễn tình trạng đường mới làm đã xuống cấp, các cơ quan chức năng cần phải tăng cường kiểm tra, rà soát trách nhiệm từ nhà đầu tư, đơn vị tư vấn giám sát thi công, năng lực nhà thầu thi công và chất lượng vật liệu xây dựng công trình phải bảo đảm.


* PGS.TS Nguyễn Quang Toản (nguyên chủ nhiệm bộ môn đường bộ Trường đại học GTVT):


Thay đổi quan điểm thiết kế, áp dụng 
công nghệ hiện đại


Muốn phòng chống hằn lún đường triệt để phải thay đổi quan điểm thiết kế, áp dụng những công nghệ hiện đại trong cả thiết kế và thi công để tạo nên những con đường bền vững. Các quan điểm của chúng ta về xây dựng đường chưa thống nhất nên hệ thống đường còn yếu, chỗ nào cũng có thể xảy ra hỏng.


Theo tôi, phải có một cuộc cách mạng về kỹ thuật, công nghệ. Thật ra công nghệ không mới, điều kiện chúng ta hoàn toàn có thể thực hiện được, nhưng nhận thức và quyết tâm chưa đủ nên vẫn gặp hỏng hóc và gây tổn thất.


Mà tổn thất lớn nhất là cho các nhà đầu tư và đơn vị thi công các tuyến đường BOT. Họ làm đúng tiêu chuẩn mà vẫn hỏng, làm lại vẫn hỏng thì khó có thể có lãi trong dự án, chứ chưa nói đến chuyện rút ruột.


Bây giờ sửa rồi mà đường vẫn hỏng thì tốn kém và nhà đầu tư hoang mang. Nếu không quyết tâm sửa đường như làm mới thì cứ sửa khoảng dăm năm lại quay lại làm mới khiến tốn kém đến hai lần.


Chúng ta chưa có những con đường “khỏe” là do chủ trương đầu tư của Việt Nam hiện nay vẫn đặt yếu tố giá thành lên đầu tiên. Thứ hai là yếu tố chiếu cố công nghệ thấp để nhiều nhà đầu tư, nhà thầu có thể tham gia thực hiện dự án…


* PGS.TS Bùi Xuân Cậy (nguyên trưởng khoa công trình Trường đại học GTVT):


Nhiều tuyến đường thiết kế không 
đảm bảo


Đánh giá của các cơ quan chuyên môn cho thấy hiện nay nhiều tuyến đường thiết kế hai lớp bêtông nhựa bình thường là không đảm bảo. Ngoài ra, chất lượng nhựa đường lỏng hiện nay cũng khó kiểm soát hơn so với nhựa đường đặc ngày trước nhập của Nga được đóng trong thùng…


Theo tôi, chỗ nào cũng thiết kế đường có lớp bêtông nhựa 12cm thì chưa hợp lý với tải trọng nặng. Với tải trọng nặng hiện nay, ở các nước ngoài hai lớp bêtông nhựa họ còn sử dụng bêtông nhựa polymer phía trên để chịu được nhiệt độ cao, tải trọng nặng giúp mặt đường đỡ biến dạng. Còn lớp móng đường phía dưới sử dụng lớp đá gia cố nhựa 8-10cm để chịu tải lớn hơn.


Hiện nay các chuyên gia khuyến cáo nên dùng bêtông nhựa polymer hoặc phụ gia để tăng độ nóng chảy, giảm độ biến dạng nhằm đỡ hằn lún mặt đường. Còn những nơi địa chất yếu, xe tải nặng hoạt động nhiều như đường vào cảng Cát Lái thì cần đổ bêtông ximăng làm đường chứ không chỉ dùng bêtông nhựa.


Thực tế đường cầu Nhật Tân, đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng có sử dụng bêtông nhựa polymer nên chưa xuất hiện vết hằn lún.


Khắc phục chậm sẽ kiến nghị ngừng thu phí


Trao đổi về trách nhiệm quản lý nhà nước đối với tuyến quốc lộ 1 đoạn Phan Thiết – Đồng Nai, ông Nguyễn Văn Thành – phó cục trưởng Cục Quản lý đường bộ 4, Tổng cục Đường bộ VN – cho biết tính đến nay đơn vị đã có đến 11 văn bản nhắc nhở chủ đầu tư về đường hư và sửa chữa khắc phục đường hư. Chủ đầu tư đã triển khai sửa chữa, cào bóc các đoạn đường trồi nhựa để tạo mặt đường bằng phẳng…


Tuy nhiên, hiện tượng hư hỏng xảy ra trên đoạn đường này ngày càng nhiều và với tốc độ nhanh. Ngay sau khi đơn vị chủ đầu tư vừa sửa chữa thì lại phát sinh nhiều đoạn hư hỏng mới. Tính đến cuối tháng 4-2016, nhà đầu tư đã sửa chữa được 31.000m2 mặt đường hư hỏng và khắc phục hằn bù lún mặt đường sâu là 4.400m2, chưa xử lý khoảng 11.000m2. Hiện nay rải rác trên tuyến đường này vẫn còn nhiều đoạn hư hỏng.


Trả lời câu hỏi của chúng tôi là nên chăng tạm ngừng thu phí tuyến đường này để yêu cầu nhà đầu tư sửa chữa, ông Thành cho biết nếu đến cuối tháng 5 mà nhà đầu tư chậm khắc phục, Cục Quản lý đường bộ 4 sẽ kiến nghị Tổng cục Đường bộ và Bộ Giao thông vận tải tạm dừng thu phí tuyến đường này.


N.ẨN


NGỌC ẨN – TUẤN PHÙNG ghi